Menu
¿Por qué los maestros apoyan a Delfina?

¿Por qué los maestros apoyan a Delf…

Diario Ejecutivo  Esce...

El Abstencionismo, principal enemigo a vencer en estas elecciones: Ivonne Álvarez

El Abstencionismo, principal enemig…

A poco menos de dos seman...

PRI puesto para discutir temas de seguridad, después de elecciones de 4 junio

PRI puesto para discutir temas de s…

Javier Bárcenas El vicec...

Lecciones para el cinco de junio

Lecciones para el cinco de junio

DE FRENTE Y DE PERFIL  R...

EPN, Videgaray, Meade… ¡asesinaron nuestra economía!

EPN, Videgaray, Meade… ¡asesinaron …

ÍNDICE POLÍTICO FRANCISC...

Militares podrán mancomunar sus créditos de vivienda con el de sus cónyuugues derechohabientes del ISSSTE

Militares podrán mancomunar sus cré…

Los integrantes del Ejérc...

Narro, "El Nopalito" de Videgaray

Narro, "El Nopalito" de V…

ÍNDICE POLÍTICO FRANCI...

Portal: corrupción “muy grande” en México, pero sin facultades para "pescar peces gordos"

Portal: corrupción “muy grande” en …

Ciudad de México, Méxic...

Las unidad del hundimiento

Las unidad del hundimiento

Libros de ayer y hoy Ter...

Prev Next
Lunes, 29 Mayo 2017
10:17:53

Transporte gratuito por obras en la Línea A

El Sistema de Transporte Colectivo (STC) inició este sábado el dispositivo de autobuses gratuitos para los pasajeros que circulan a diario por la Línea A en cinco estaciones cerradas para efectuar obras de rehabilitación mayor consistentes en nivelar la vía y atender daño a las estructuras por los hundimientos diferenciados en la zona oriente del Valle de México. 

 

 

El servicio desplegado desde las 06:00 horas tiene por objetivo cubrir la demanda en el tramo cerrado de La Paz a Peñón Viejo y viceversa. 

Los horarios de los autobuses sin costo alguno hasta el 23 de agosto, cuando terminarán las obras, son: 

Lunes a viernes: 05:00 a 24:00 horas. 

Sábados: 06:00 a 24:00 horas. 

Domingos y días festivos: 07:00 a 24:00 horas. 

Los camiones de la empresa UTEP llevan una identificación en el frente con servicio gratuito. Realizan el recorrido en dos modalidades: servicio ordinario por los carriles laterales de Calzada Ignacio Zaragoza, con ascensos y descensos en las estaciones cerradas de La Paz, Los Reyes, Santa Marta, Acatitla y Peñón Viejo. Las estaciones La Paz y Tepalcates fungen como terminales. 

Asimismo, existe un servicio exprés, en el que las unidades transitan por los carriles centrales de Calzada Zaragoza, con ascensos y descensos en las terminales Tepalcates y La Paz. 

El servicio de la Línea A se presta de manera habitual entre las estaciones Pantitlán, Agrícola Oriental, Canal de San Juan, Tepalcates y Guelatao. 

En torno a las obras, son efectuadas por la empresa Consultoría Metropolitana de Ingeniería S.A. de C.V. y tienen un costo de 101.3 millones de pesos financiados por el Fideicomiso para el Mejoramiento del Metro, el cual fue creado para administrar los recursos del ajuste a la tarifa. 

Como la Línea A está ubicada en una zona geológica con diversos movimientos en el subsuelo, se registran asentamientos que afectan el cajón estructural que confina la línea, lo que ha obligado a implementar desde marzo de 2008 reducciones de velocidad de hasta 35 km/h en la circulación de los trenes, cuando en condiciones normales deben circular entre 80 km/h y 90 km/h. 

La Línea A es intervenida por quinta vez en sus 24 años de historia derivado de las afectaciones causadas por los asentamientos diferenciales. 

El Instituto de Ingeniería de la Universidad Nacional Autónoma de México (II-UNAM) realizó un estudio encargado por el STC en 2013. 

Los tramos con la estructura más dañada, de acuerdo con el II-UNAM, son: Guelatao–Peñón Viejo y Peñón Viejo–Acatitla, debido a los hundimientos diferenciales por consolidación que se presentan en el  terreno  en  zonas  de transición  abrupta  por  influencia  del  Cerro del  Peñón  del Marqués y de la Sierra Santa Catarina. 

El subsuelo presenta grietas y características estratigráficas contrastantes entre los suelos firmes asociados con la presencia del cerro del Peñón del Marqués, Sierra Santa Catarina y los suelos arcillosos blandos de la zona lacustre.

La afectación que desde su construcción afecta a la Línea A, obliga al STC a implementar programas de supervisión y vigilancia de sus instalaciones (rieles, cajón estructural y bienes inmuebles), a efecto de preservar la seguridad de usuarios y trabajadores.

En la historia de la Línea A se han realizado cinco rehabilitaciones del cajón estructural y la reconstrucción de juntas de expansión y construcción; incluidas las actuales obras de mantenimiento. La primera intervención se efectuó en 2002. Posteriormente, en 2009 se llevaron a cabo trabajos de mantenimiento, un año después, se atendieron otras zonas y en 2012 se volvieron a efectuar trabajos. El fenómeno de hundimientos diferenciales es cíclico y por ello se realiza un constante monitoreo.

Modificado por última vez enSábado, 13 Junio 2015 17:47
volver arriba

"Si no puede, sepárese del cargo", Rocío Nahle a Coldwell

Lunes, 29 Mayo 2017
10:17:53