Menu
Sinaloa, la Otra Alternativa Para el PRI

Sinaloa, la Otra Alternativa Para e…

DE FRENTE Y DE PERFIL   ...

La Masacre de Camargo, el San Fernando de la 4T

La Masacre de Camargo, el San Ferna…

TAL CUAL   Luis Carlos ...

Banxico, por una Recuperación sin Arriesgar los Fundamentos Macroeconómicos

Banxico, por una Recuperación sin A…

(AFDiario).- En su Progra...

Vencí al Covid…

Vencí al Covid…

Contracolumna JOSÉ MARTÍ...

Vacunación: farsa del saqueo y la muerte de cientos de miles

Vacunación: farsa del saqueo y la m…

ÍNDICE POLÍTICO  FRANCIS...

¿Dónde la vacunación masiva?

¿Dónde la vacunación masiva?

La Costumbre del Poder *...

Contar para Comer (II de II)

Contar para Comer (II de II)

Teresa Gurza. No se trat...

Agro Ecología, Escudo Contra la Degradación y Contaminación del Suelo

Agro Ecología, Escudo Contra la Deg…

Abigail A. Correa Cisnero...

Los muertos que vos matáis casi todos se han salvado

Los muertos que vos matáis casi tod…

Política Al Margen Jaime...

Mejora FMI sus pronósticos para la recuperación mundial

Mejora FMI sus pronósticos para la …

LOS CAPITALES EDGAR GONZ...

Prev Next
Miércoles, 27 Enero 2021
16:57:36

Inaugura Ruiz Esparza el SMART y el SMOT para mayor seguridad de la aeronavegación

El Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, inauguró el Sistema de Monitoreo, Administración y Regulación de Tránsito Aéreo (SMART) y el Sistema de Monitoreo de Operación Técnica (SMOT), y reinauguró el Centro de Control Radar México del Servicio a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM), para brindar mayor seguridad a los pasajeros, reforzar las operaciones aéreas en territorio nacional con tecnología de vanguardia reconocida a nivel mundial.

Leer ms ...

Sugieren expertos cambios a la NOM 012, para garantizar seguridad del autotransporte de carga

 

Concluyeron los trabajos del Panel de Expertos conformado para revisar la Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2008  sobre peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en carreteras federales.

 

Los integrantes del Panel realizan sus recomendaciones desde una perspectiva integral que considera la seguridad vial, el mantenimiento de la infraestructura, la conservación del medio ambiente y la promoción de la competitividad.

 

Estas sugerencias son resultado de los trabajos realizados por el Panel de Expertos técnicos y académicos configurado el 17 de mayo de 2013 de común acuerdo entre la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y las principales cámaras y organizaciones de transportistas, instancias que  se comprometieron a aceptar la recomendación que emitiera el Panel.

 

A partir de la información disponible, el Panel formula, entre otras recomendaciones, las siguientes:

 

a)        Prohibir en los plazos más breves posibles el transporte de mercancías y sustancias peligrosas altamente tóxicas en vehículos doblemente articulados, conocidos como fulles.

 

b)        Eliminar paulatinamente, en un plazo máximo de cinco años, las autorizaciones existentes para el transporte en fulles de los demásmateriales y sustancias peligrosas.

 

c)         El transporte de combustible en fulles será eliminado de manera gradual en cinco años, para evitar desabasto.

 

d)        No se autoriza el transporte de hasta 80 toneladas de carga en los fulles que estuvo vigente hasta mayo de 2013, y se tope máximo en 75.5 toneladas.

 

e)        Revisar en un período preferentemente menor de tres años el peso máximo de carga.

 

f)          Se propone crear una instancia de seguimiento que valore la restricción mediante un análisis sujeto a la información estadística que sea recabada, a efecto de tomar decisiones sustentadas, conforme a datos confiables.

 

g)        Mantener el límite máximo de velocidad de circulación en carreteras federales, que es de 80 kilómetros por hora para camiones de carga y de 95 kilómetros por hora para autobuses de pasaje y turismo, a través de gobernadores de velocidad obligatorios.

 

h)        Obligar el equipamiento de fulles con tecnología que abone a la seguridad, tales como: cámara y bloqueadores de señales en cabina; GPS; sistemas de acoplamiento de última generación; frenos ABS; y sincronizador de frenado entre remolques.

 

i)          Actualizar y simplificar el marco jurídico aplicable al autotransporte.

 

j)          Establecer una regulación específica para los fulles que los sujete a permisos y placas especiales y que obligue su circulación siempre en la modalidad de doble articulado.

 

k)         Emitir licencias especiales para los conductores de fulles, las cuales se obtendrían mediante un proceso de acreditación de experiencia y de capacidades llevado en centros especializados y certificados.

 

l)          Reducir la vigencia de las licencias de manejo, de cinco a dos años en general y de tres a uno en fulles y en el transporte de materiales peligrosos.

 

m)       Restringir la circulación de fulles a caminos de mayores especificaciones (ejes troncales y autopistas de dos y cuatro carriles denominadas ET y A); limitar permisos de conectividad en carreteras hasta tipo B y recorridos de un máximo de 50 kilómetros, previa justificación por las empresas propietarias de las cargas, así como su circulación en zonas urbanas a los casos estrictamente necesarios.

 

n)        Rediseñar el modelo de supervisión para la verificación de peso y dimensiones de vehículos con mecanismos electrónicos (básculas dinámicas), que garanticen el respeto a la norma y faciliten la aplicación de sanciones.

 

o)        Actualizar el método de cobro a las unidades del autotransporte federal en las autopistas de cuota para que,  en todas las configuraciones, proceda el pago por eje.

 

p)        Establecer la corresponsabilidad entre los permisionarios y las compañías expedidoras de la carga que contratan el servicio, ante eventuales violaciones a las normas.

 

q)        Disponer la instalación progresiva de un mecanismo efectivo para la aplicación de multas electrónicas.

 

r)          Mejorar e incrementar el apoyo institucional para la renovación del parque vehicular.

 

s)         Reforzar la simplificación administrativa y de procesos en la Dirección General de Autotransporte Federal; llevar a cabo un programa de reordenamiento del parque vehicular; establecer procedimientos en línea, transparentes, ágiles y seguros; construir un sistema y base de datos institucionales nuevo, robusto, seguro y confiable; y establecer mecanismos de coordinación e intercambio de información con otras autoridades federales y estatales.

 

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, en estricto cumplimiento a los acuerdos asumidos en la conformación del Panel, iniciará en 2014 las gestiones y los procesos de conformidad a la normativa aplicable para deliberar y, en su caso, aprobar y ejecutar las recomendaciones emitidas por el Panel de Expertos.

 

Asumir las recomendaciones del Panel de Expertos implicaría modificar otras disposiciones jurídicas. Entre ellas, la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal; los reglamentos Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y de Autotransporte Federal y Servicios Auxiliares; y normas  oficiales mexicanas (NOM 001-SCT2-2000, NOM 011-SCT2-2012, NOM-043-SCT-2003 y NOM 028-SCT-2010).

Leer ms ...
Suscribirse a este canal RSS

El crack del 29 y la Gran Depresión

Seguimiento en vivo de Coronavirus

Pulsa aquí si no puedes visualizarlo (mapa elaborado por la Universidad Johns Hopkins.)